vol.481 大阪環状線103系 引退

今日で大阪環状線で約48年間走り続けた、103系が引退します。
…とこういう書き方をしてしまうと、103系自体が姿を消してしまうというニュアンスになってしまいますが、あくまでも大阪環状線での運行が終了するという意味です。
JR西日本管内のいくつかの路線では103系が残っています。

大阪環状線は、大阪の中心地を走る環状線で、大都会の中を国鉄の名車が元気よく走っているという姿は関東では味わえません。

関東で例えると、山手線で未だに103系が走っているということになりますね。
実際は、103系から205系、E231系500番台、そしてE235系と変わろうとしています。

私自身、103系は昔からなんとなく存在は知っていたものの、関東で乗ったのは、京浜東北線でほんの数回程度だったような気がします。
それぐらい、103系自体、間近で見るのも乗るのも、結構新鮮な感覚でした。

103系に乗る頻度が高くなったのは、5年前初めて関西の地に足を踏み入れた時に乗った、まさに大阪環状線でした。
側面は戸袋窓が埋められていたものの、前面部は改造もなくそのままで、もちろん主電動機やモーターも変わらずで、元気に走っていました。
時間があったので、大阪駅から一周して戻ってくるまで乗車。
その久しぶりに乗車した日に、写真を撮っているはずなのですが、すぐに見つかる気配がないので、代わりに京都鉄道博物館で展示されている103系で勘弁して下さい。。

正直、大阪環状線だけではネタがもたないので、もう少し103系についてお話をすると、乗車したのは、大阪環状線だけではありません。
大阪環状線に乗車してから1、2年ほど後に播但線の電化区間で終点の姫路まで乗車しました。
この時は、103系が目的ではなく、こうのとり号乗車をメインに、播但線を使って姫路まで移動するという計画でたまたま播但線で103系が活躍しているということで、これはラッキーという感じだったんです。

そして、大阪環状線よりも長く乗ったのが奈良線。
大阪環状線よりもある程度スピードを出すので、あのモーター音をより楽しめるだけでなく、走行音録音にはピッタリだったので、何度か利用しました。
各駅停車はほぼ103系で統一されていたので、あまり長時間待たずとも乗車することができました。

同時に、常磐線で活躍していた頃に早く気づいて乗っとけばなーという後悔を思い出してしまいますね。
あの走行音を楽しめるだけでなく、わずかの期間でE531系と並ぶ姿も撮れたかもしれません。

何にせよ、103系の活躍の場がまた一つなくなったということです。
姿が見られなくなる前に、もう一度奈良線に乗っておきたいところです。

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vol.391 消え行く国鉄車両たち…

私が生まれたのは、1988年、国鉄(日本国有鉄道)が民営化して、JRに変わってから1年後のことだったので、国鉄時代はおろかJR化後すぐの車両の状況など全くよく分かりませんでした。

JRという鉄道会社がある→JRの列車は日本全国で走っている→JRはいくつかの鉄道会社に分社化されている…という感じで知ってきて、その後にJRの前身となる国鉄の存在を知ったのです。

…とかなりどうでもいい前置きとなりましたが、メインは車両のお話です。
子供の頃、小学校にあがる前でしょうか、保土ヶ谷区のとある地域に住んでいたことがあり、東海道線・横須賀線、京浜東北線の車両を見かけることがよくありました。
その当時は、211系の増備がちょうど終わったころでしたが、バリバリ113系が主力の時代。
その頃の影響が大きく、今でもMT54主電動機の音は好きです。

高校卒業したあたりからか、113系しかわからなかった自分(踊り子号としての185系もなんとか)が、ある程度ネットとパソコンが使える環境になってくると、国鉄車両について色々と調べ始めるようになってきました。
その頃は東海道線から113系が完全撤退して1年が過ぎたときでした。
そして、ここでようやく113系のあの高速域で出す爆音はMT54主電動機によるものということを知ることになりました。
そして、歯車比を変えると、音も変わりそれが特急用(485系、183系など)や急行用の音になるということも。
一番驚いたのは、103系がMT54ではなく、MT55を採用したこと。
先に登場していた101系で使われていたMT46の様々な制約を反面教師に新しく設計・製造した通勤電車用の主電動機がMT55…ということでしょうか。

まぁ、なんにせよ、国鉄の電車は、あの低い爆音ばかりが走る時代だったのだなと改めて感じました。

そして、国鉄がJRに変わってまもなく30年。
しかも爆音が奏でるMT54やMT55の主電動機で走る列車はそれより更に前に登場したことになるので、40年以上にもなります。
そうなると、車両の寿命からしても撤退する時期。
実際、首都圏では185系ぐらいでしょうか。
その185系も置き換えられる予定になっています。

都会で今もなお、国鉄車両が頑張っている姿を見られるのは、関西圏でしょうか。
まだ今のところ置き換えの動きが見られない奈良線の103系や、湖西線の113系(たまに117系も)は頻繁に見られるので、記憶に残すのであれば、今のうちです。

近江今津駅にて

横浜駅にて。

かつて休日ダイヤに1本185系の普通列車運用がありました。

奈良駅にて

とは言っても、関西圏で多く見られる国鉄車両もあとどれだけ見ることができるのか。
そして最後まで残る列車は何か。
そんな日が来てしまう前に、もう1回乗っておきたいものです。。

vol.276 京都鉄道博物館に入館！

北陸新幹線を使って、金沢へ行き、サンダーバード号で京都駅に15時半過ぎに到着しました。

そこから徒歩で約20分ぐらいとのことだったので、Googleマップの経路案内を使って向かったわけなのですが、着いたときには、16時10分近くになっていました。

どうやら、車を使った経路で進んでしまったようです。

というわけで、半ば急ぎ気味の状態で入館しました。

なおさら前売り券買っといてよかったという感じです。

ですが、思っていたよりは並んでませんでした(時間的にもピークは過ぎてると思われる)。

まず、最初に目に入ったのは、プロムナードと呼ばれる場所で、C62機関車、80系、0系新幹線が並んでいました。

まぁ、入館する前から見えてましたけどね。

後で見る展示車両もそうですが、基本的には車内に入ることはできません。

なので、窓越しから中を覗くようにして撮影するしかありません。

理由は、重要文化財として後世に残すためとステッカーに書かれてました。

それなら納得…かな。

かと言って、全てが入れないというわけではなく、0系新幹線の一番後ろの車両は、資料スペースになっていて、入ることができますし、その車両の運転台に入ることはできます。

確か、リニア・鉄道館はイベント時のみの公開だった気がしましたが…。

運転台に関しては、車両工場という名のスペースにある151系車両も入ることができます。

…といっても、先頭部だけですが。。

奥に行けば103系も。

大阪環状線の塗装で。

今、まともに見れるのは奈良線だけでしょうか。

続いて、トワイライトプラザ。

こちらは名前からも分かる通り、引退してしまった「トワイライトエクスプレス号」で使われていた電気機関車と客車の展示です。

よく図鑑で見ていたトワイライトエクスプレス専用塗装のEF81電気機関車。

他にも戦後代表する直流電気機関車のEF58も展示されています。トワイライトエクスプレスにEF58も使われていたのか！と思っちゃいましたが、そうではないようですね。

トワイライトエクスプレス自体は、子供の頃から知っていましたが、結局現役時に一度も直に見ることがなかった列車です。

トワイライトエクスプレスで一番高価な「スイート」の客室があった、スロネフ25形。

車両工場・車両の仕組みのスペースでは、多数の車両展示の他、車両を構成する部品や機器、車両運行に欠かせない設備などの展示あります。

今回は、時間が押していたので、車両展示を重視し、その他は、割愛しました。

500系。W1編成です。

ホームから見ていたときも、長いなぁと感じましたが、博物館で上から眺めるとその長さが違った感覚で感じることができます。

583系。座席の転換により、特急列車としても寝台列車としても使用されていました。

当初、60Hzのみ対応の581系が先に登場し、後に50Hzにも対応した583系が登場。

先頭車と付随車は、583系と名乗っていますが、周波数対応には直接関係しないため、車両番号上は、581系の通しで製造されました。

489系。ボンネットタイプは初めて見ました。

485系との違いは、信越本線横川～軽井沢間にある碓氷峠の急勾配区間でのEF63電気機関車牽引による運行で、長編成での連結が可能な協調運転の機能を搭載したというところ。…らしいです。

とっさにネットで調べた情報なので、誤りがありましたらすいません。。

2Fは、主に子供向けのスペースだったので、スルーし、3Fの図書資料やギャラリーを覗こうかなと思いましたが、閉館時間が迫っているということもあり、既に閉まっていました。。

時間も17時を過ぎていたので、しっかりと目に焼き付けながら、退場しました。

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vol.178 国鉄型車両のモーター

私自身、ギリ昭和生まれということもありまして、実際乗車したことのある国鉄型の形式は、103・113・115・117・201・203・205・211・415・485系でしょうか。
小学校の修学旅行で急行型車両に乗った記憶があるので、ひょっとすると165系もあるかも？
新幹線も含めたら100系かな？
0系は記憶が…。
という感じで、国鉄時代当時のことは全くわからず、JR化後にも引き続き使用された形式しか乗ったことがありません。それでも残った形式全てに乗ったわけではありませんが…。
今になって、考えると、111系・101系などMT46のモーターも是非直に聴いてみたかった…。
幸いにも、YouTubeなどの動画サイトで貴重な音源を上げていただいてる方がいらっしゃる(感謝感謝m(_ _)m)ので、既に引退をしている形式の音源も楽しめています。自分もせっかく500系こだまの長時間録音をしたのだから、少しは貢献はしないとかな…。
ちなみに余談ですが、500系こだまの録音に続いて録った885系かもめ号の音源については、ファイル破損して聴けなくなってしまいました…(フォーマットせざるを得なかったので)。

で、国鉄型のモーターと言えば、多くの形式で採用されていたMT54。
首都圏では現在、湘南ライナーや踊り子号で使用されている185系ぐらいでしょうか。(485系などの特急型電車も稀に、回送や臨時列車などで目撃されることがありますが)。185系も廃車が発生しており、踊り子号もE257系の運用になるとのことで、まともに見れるのも時間の問題な気がします。
MT54は前身であるMT46モーター(101・111・151・153系など)の出力強化版に当たります。
なので、MT46モーターも基本的には似た音を出します。
個人的にはどちらも低音と高音がいい感じで合わさって好みです。
ちなみに103系も同じくMT54かと思いきや、MT55という別物のモーターになります。
通勤形・近郊形・急行形・特急形で主に歯車比を変えて、音も若干異なって聞こえます。103系のみMT55でしかも通勤形なので、MT55を近郊形・急行形・特急形の歯車比に変えたらどうなるのか？
やっぱりMT54と似ている？(ちなみにMT54の通勤形は107系になります)
と、まぁ、YouTubeでMT46モーターの音を聞きながら思いついたネタなのでした。。

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vol.66 今更…車両番号

私も長年、趣味として鉄道🚃に興味を持ち続けていますが、未だによくわかっていないこともたくさんあります。

その一つである、車両番号。

モハ…電動車
クハ…制御車
サハ…付随車
クモハ…電動制御車
サロ…優等付随車(グリーン車)
キハ…気動車

国鉄・JR車両は主に上記の記号が各車両に付番されています。
最初に付与される文字は、種類を表します。
上記では専門用語っぽい感じになっていますが、もっと崩した表現をしてみます。
モ…モーターを搭載した車両
ク…運転台がついている車両
サ…モーターも運転台も搭載されていない車両
クモ…モーター・運転台ともに搭載されている車両
キ…気動車。つまり、電気ではなくディーゼルエンジンで動作する車両。

架線から電力を供給するためのパンタグラフがついている車両は、ほぼ電動車であると言えます。
ほぼって付けているので、稀にパンタグラフがついていても付随車ということもあります。
…少なくとも国鉄・JR車両では存じ上げませんが。。
逆にパンタグラフなしの電動車も存在します。
最近の車両ではこちらの方が多いかもしれませんね。

次に、2文字または3文字目に表記される記号は以下の様なものがあります。
ハ…普通車。通勤型車両はすべてこれです。
ロ…グリーン車。近郊型車両に組み込まれているグリーン車の車両も該当します。

例外として、気動車(キハ)は運転台の有無に関わらず、「ク」が付与されることはないようです。

私が知っているのは、ここまで。。これ以外にも色々と種類があるのです。そう、鉄道には貨車や客車、寝台車などもあるので、これらも含めると、さらに細分化されていきます。全てではありませんが、下記は主に客車・寝台車に付与されるものです。

オ…35トン
ス…40トン
マ…45トン
カ…上記の重量以上
シ…食堂車
ネ…寝台車

寝台車には、A寝台やB寝台などがあります。A寝台は、グリーン車に当たるため、オロネとなったり、B寝台は普通車に当たるため、オハネとなったりします。列車の種類によって、特殊な設備が加わっていたりもするので、そのあたりは若干、例外があるかもしれません。

これ以外にも機関車にも分類分けがされているようですが、ここまで。。本当に鉄道知識を極めるとしたら、この辺は常識範囲なのでしょうか…？

本日の歩数：記録なし

vol.47 ブルートレインに乗ってみたい…

私自身、長く鉄オタをやっていますが、寝台列車は未だに乗ったことがありません。今では、夜中走る列車は、新幹線の拡充によって、めっきり減ってきました。今では、サンライズ瀬戸・出雲号や、期間限定で臨時列車、寝台ではありませんが、夜行列車として、こちらも期間限定で「ムーンライト○○号」があるぐらいでしょうか。つい最近では、カシオペア号が運行を終了しました。

ですが、私はブルートレイン、いわゆる昔から走っていた機関車に牽引されている青い車体に乗りたかったなぁと後悔しています。もしくは、581・583系のような牽引されていないタイプも。まぁ、要は変に豪華よりは、国鉄時代から使われている昔からの寝台列車に憧れを持っていたのです。

理由は…何となく雰囲気を楽しみたいというだけでしょうか。

というのも、4年前に定期運行終了目前だった「きたぐに」号の(B寝台ですが…)切符を買い、乗車する予定だったのですが、運行日に大雪☃で運休となってしまったという最初で最後のチャンスを逃してしまった苦い経験があるため、尚更思いが強いわけです。。

さすがに、そのような列車に乗る機会がなくなった今、少しでも、その気分を擬似的に味わおうと、昔の寝台列車に関する書籍を集めたり、読んだりして…しかないかなぁ。

本日の歩数：8,613歩